Vysokopevnostní ocellze použít v ocelových konstrukcích, aby se ušetřilo množství použité oceli a snížily se náklady na výrobu, dopravu a instalaci ocelové konstrukce.Vzhledem k tomu, že mechanické vlastnosti vysokopevnostní oceli mají nezanedbatelné rozdíly od běžné oceli, provedli vědci doma i v zahraničí v posledních letech mnoho výzkumných prací o aplikaci vysokopevnostní konstrukční oceli.

Kromě rozumného návrhu prvků vyžadují vysokopevnostní ocelové konstrukce účinná spojení mezi vysokopevnostními ocelovými prvky k vytvoření bezpečné a spolehlivé konstrukce.

Je představen výzkumný pokrok dvou důležitých metod spojování vysokopevnostních ocelí (svařování a šroubování) doma i v zahraničí, včetně: výzkumu únosnosti vysokopevnostního ocelového spoje natupo, výzkumu nosnosti výkon vysokopevnostního ocelového koutového svarového spoje, výzkum únosnosti vysokopevnostních ocelových třecích šroubů, výzkum nosnosti vysokopevnostních ocelových kompresních šroubů a výzkum vodíkových opožděná zlomenina vysokopevnostních šroubů třídy 12,9 atd. a zdůrazňuje pokroky výzkumu Tongji University.Tongji University, shrnující pokrok stávajícího výzkumu a výhled na budoucí výzkum.

Použití podpevnění při svařování na tupo vysokopevnostní oceli může snížit teplotu předehřevu svařování, snížit vady svařování a zlepšit tažnost spoje.

Nedostatečné přizpůsobení však může mít významný dopad na únosnost svarového spoje.Mnoho výzkumníků prokázalo, že výsledky evropského kódu EC3 týkající se ustanovení o výpočtu pevnosti svarových spojů v podpevnosti jsou v zásadě rozumné nebo konzervativní.

Jev měknutí oceli s vysokou pevností po svařování a velikost stupně změkčení a mechanismus zpevnění oceli, proces válcování a citlivost na tepelné zpracování, v důsledku vysokopevnostní oceli v procesu válcování došlo k jednomu nebo více tepelným zpracováním, ocel se blíží svar a tepelný příkon a chladící tepelný cyklus zpracování, takže si nemůže zachovat původní mechanické vlastnosti, a tedy tepelně ovlivněnou zónu.

Mezi specifické faktory ovlivňující pevnost svarového spoje patří pevnost svarového materiálu, šířka zóny svaru, pevnost zóny měknutí, šířka zóny měknutí, poměr šířky a tloušťky svařovaného dílu a úhel svaru.

1) různé způsoby zatížení protiskluzového zatížení mají větší vliv na koeficient protiskluzu a hodnota koeficientu protiskluzu čínského kódu je o 7% až 20% vyšší než hodnota evropského kódu.

2) Pro tryskanou plochu je naměřená střední hodnota součinitele protiskluznosti vysokopevnostní oceli podle evropského předpisu mezi 0,45 a 0,50 a pokud je uvažována určitá míra záruky bezpečnosti, je odpovídající návrhová hodnota mezi 0,4 a 0,45.

3) TKoeficient protiskluznosti povrchu červené rzi po otryskání vysokopevnostní oceli je obecně větší než u povrchu otryskaného broky.

4) Tkoeficient protiskluznostivysoký tsilážspevnostní drátpovrch kartáče podle evropských norem se blíží hodnotě převzaté podle čínských norem, koeficient protiskluznosti klesá s rostoucím stupněm pevnosti oceli.

5) Povrchová úprava vysokopevnostní oceli otryskané a potažené anorganickou barvou bohatou na zinek může zvýšit stabilitu protiskluzového koeficientu třecího povrchu a standard protiskluzového koeficientu je obecně menší než u jiného povrchu léčebné metody.Tloušťka anorganického nátěru bohatého na zinek přispívá ke zlepšení koeficientu protiskluznosti a koeficient skluzu silného nátěru je asi o 10 % vyšší než u tenkého nátěru.